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东风商用车蒋学锋:商用车未来发展趋势分析

发布时间:2019-11-12 13:59:18
[摘要] 首先把商用车目前面临的环境和它的趋势作一个分析。我们知道新能源的补贴政策即将退出,商用车的双积分政策也在讨论之中,与此同时,最近这两年国家在辅助驾驶、自动驾驶发布一系列的顶层设计标准,使得中国未来在这

8月30日至9月1日,“2019中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展新动力”为主题,讨论未来政策趋势、汽车新四个现代化、深化改革、加强国内外品牌合作、自动驾驶、人工智能等前沿趋势以及燃料电池的重点和难点问题。以下是东风商用车有限公司副总经理姜雪峰的谈话内容:

图为:东风商用车有限公司副总经理姜雪峰

非常感谢组织者的邀请,感谢大家的光临。在这里,让我们报告我们对商用车未来发展趋势的看法和我们的实践。

首先,分析了商用车目前面临的环境及其发展趋势。我在整个技术阶段接受了商用车的发展,基本上分为三个阶段。第一阶段是过去的阶段,从1978年开始实现改革开放。主要的经济发展与轻工业和民生有关,这导致了当时中型汽车的发展。到1988年,随着改革开放、通货膨胀和中国经济进入市场经济,人们迫切需要燃油汽车的经济性。1998年,随着金融危机的爆发,中国加入世贸组织,以及国外出口和大量国内基础设施投资,使我国经济进入重化工业发展阶段,带动了重型汽车的发展。

二是现阶段,也是从2008年随着全球金融危机的爆发,同时随着电子控制技术的快速发展,传统技术达到了一个新的高度。从2018年到现在,未来已经到来。由于通信技术、能源技术和人工智能技术的快速发展,我国汽车消费需求得到了快速提升,同时,新技术时代已经到来。在这个新技术时代,我们必须解决从零开始,从零开始到大,从大到强的问题。

其次,让我们看看它的驱动因素,当然,第一个是政策法规的驱动因素。我们知道,新能源补贴政策将很快取消,商用车辆的双点政策也在讨论之中。与此同时,在过去的两年里,国家颁布了一系列顶级的辅助驾驶和自动驾驶设计标准,这将使中国在这方面在未来迅速发展。目前正在考虑排放法规、第六国家的实施以及颁布第七国家排放法规的必要性。当然,每个人仍在讨论国家七大排放法规的趋势。我个人认为,一方面,限制进一步收紧,更重要的是在实际路况下的控制。与此同时,我认为目前的油耗法规还不够,因为油耗是主机厂和客户之间的游戏。从法规的角度来看,控制方法应该是考虑排放法规加上整车的法规配置。当然,还有一些安全法律法规等。总的来说,法律法规的升级速度越来越快,法律法规的难度越来越大。更重要的是,法律法规的规定越来越严格。

其次,从市场环境来看,中国商用车市场正在逐步走向成熟,经济发展结构、质量、创新、物流和运输效率的变化,包括多城市多式联运的影响就是明证。trv的总量不会像以前那样继续达到新的高度。

至于汽车的结构,随着经济结构的发展和变化,越来越多的原材料被用于低成本行业。现在越来越多的商品是消费品和电子产品,这将对汽车的结构和性能提出更高的要求。

物流业效率的第三个提高包括物流业与自我驱动的结合和新商业模式的激励。

从第三个角度来看,从客户的需求来看,客户越来越年轻,客户对生活质量的要求越来越高,客户对车辆的性能不如前几年轻,一两年后客户就追求高马力。然而,在未来,客户将追求全面的性能而不是单一的性能,或者他们将追求驾驶体验和对整个生命周期的控制。同时,售前到售后,情感和高端需求并存。

在技术方面,随着电子技术的发展和智能网络连接技术的发展,它将对汽车未来的技术发展产生巨大的影响。

第三,我们的技术趋势,首先是市场趋势。过去,我们说过中国的商用车是一个不成熟的市场或发展中的市场,或野蛮的增长市场。从未来的角度来看,它应该是一个逐渐成熟的市场,从增量市场走向所有权市场。

第二是竞争环境。随着关税的降低和份额比例的放开,我们回顾过去几年欧洲最高水平在中国发展得非常快,比前一年增长了几十%。由于政策的刺激和内部消费需求的提升,顾客更加注重综合体验。可以预见,未来几年国内竞争的国际化趋势将非常明显。当然,中国的汽车品牌也将面临国际竞争。

技术的趋势是从传统技术向新技术的转变。

然后是战略合作。国内外主机厂都与供应商签署了战略联盟。

从物流趋势来看,包括跨行业整合在内的高效、集约化和新型商业模式的结合更加明显。

根据公司的趋势,作为一家主机厂,我们已经从过去的汽车生产和销售转向更多的服务,然后可能转向运营商的趋势。

最后,还有顾客的趋势,已经介绍过了,不再赘述。

在未来的技术改造中,我认为商用车未来的改造是零排放、零故障、零等待三个目标。借助自动驾驶和互联网连接技术,商用车面临的困难可以得到解决。

就应对策略而言,我们正处于一个非常关键的机会时期。商用车的发展存在很多问题,给我们带来了很多便利,但也存在很多问题。事实上,存在以下问题:安全、排放和效率。这些问题需要通过整合传统技术,特别是新技术来解决。

对我们来说,要解决商用车的问题,如油耗问题,工业和信息化部的四级油耗对我们来说是非常具有挑战性的,欧洲也是如此。2025年和2030年新的二氧化碳法规也给欧洲汽车带来了巨大挑战。我们知道,如果我们将油耗降低1%,我们可能需要在发动机系统方面做出很大努力。如果我们把它放在司机身上,如果我们把它放在整辆车上,会有很大的空间。如果我们把它放在整个交通系统中考虑未来车辆性能的提高,这个空间将会非常大。现在人们之间的交流已经解决,人们不再是孤立的岛屿。现在每个人都有感觉。过去,商务旅行是一个孤岛,通信是通过电报和信件进行的。但是移动互利解决了这个问题。目前,这两个岛屿仍然是孤立的,汽车与货物、汽车与管理团队、汽车与汽车之间没有互联网连接。如果所有的东西都在线连接,那么我将提出tructrain的概念。我认为它将对未来的技术创新和汽车回收产生巨大的影响。

我提出了8s的关键领域,包括安全和节能,这些都很清楚。也有明确的技术战略、强大的发展体系,并坚定不移地实施战略体系。当然,在后市场也有软产品的开发,因为我们已经进入所有权市场,并且有协调。目前,中国的商用车行业不太明显。不用说,大型企业内部的协调不是很好。我认为挑战是不够的。如果挑战达到一定程度,每个人都会无意识地寻求这种协调。当然,还有智能互联网连接。就发动机而言,发动机当然会受到电气化的影响。去年,我在无锡举行的世界内燃机论坛上做了一份相关报告。发动机和电气化的结合不是谁淘汰谁的问题,而是相互学习的问题。当然,发动机本身必须是极端的,加上电力。

最右边是五种传统技术和五种新技术。

第二个方面是新技术的转变。商用车比乘用车更适合自动驾驶。商用车满载,不需要人员。例如,想象一下在一个1000米的地下矿井或布满灰尘的矿井中需要做什么。这很痛苦。如果没有人直接跳到l4,我说在某些场景中,劳动生产率会大大提高。

我们将劳动场景分为四个部分,并在各个方面进行了包括示范在内的探索。(播放视频)

这是高速公路条件下基于acc和v2v的地层。这是今年3 v2v车辆的形成。当然,车辆本身的技术也是可用的,包括雷达和摄像机感知。此外,我们还实现了混合动力,将于本月大规模生产。当然,混合电池成本仍然面临挑战,但我相信这个问题可以在未来得到解决。

二是纯电动自动驾驶在城市的示范操作,当时正在测试过程中。

接下来是我们演示操作的视频,也是无人驾驶的。这是典型的低速、固定线路,当然也需要有行人避开,包括红绿灯识别功能。

在码头方面,我们在武汉的港口进行了测试。我们都知道端口有遥控、直角倒车等功能。

对我个人来说,第四件也是最有趣的事情是施工现场的运作。当然,有些国家没有l3,直接去l4。我认为客户在施工现场到达l3非常有价值,可以实现24小时运行。这也是一个典型的禁区。它不需要考虑交通灯、外国车辆和行人。这是一条向内延伸的路。这是它自己舰队固有的道路。这很有希望。

在第三个方面,我前面提到的是技术的趋势和变革。在第三个方面,我将与您讨论业务转型。首先,客户需求已经发生了变化,从单一到多重,从售前到售后。我们的司机最关心什么?有一张图片,首先,不要在路上抛锚,其次是提前告诉我是否有问题,第三是告诉我在哪里修理它,并尽快修理它。这是客户对整个生命周期的需求。

物流企业的需求或难点是什么?石油消费战略物流企业的成本仍然相对较高。司机,尤其是那些有技能和驾驶经验的司机。第三是管理费。我看到了统计数据,中国和美国的物流成本。我不知道这是否正确。在美国大约是3%,在美国是13%。这当然是管理成本、出勤率和司机的安全。至于这些,我们可以在右侧看到,电动、混合动力、自动驾驶和互联网连接技术实际上可以提供非常好的支持。

第三,技术进步,事实上,从过去开始,随着电话线或宽带互联网接入的普及,互联技术已经进一步达到智能手机的互联,解决了人、人和企业的关系,彻底改变了我们的生活方式、汽车型号、购物方式等。当然,4g也可以解决汽车网络的问题。今年,我们还建立了4g网络来解决这些问题。5g将实现跨行业整合,为汽车制造商进一步拓展产业链提供了很好的基础。

第四个方面是增加汽车的电控功能。随着每一代汽车的增加,电控功能的数量如上所列。应该说这个数字是几何的。包括驾驶员操作数据、物流数据、车辆数据、道路数据、交通数据等。,将产生大量数据。谁在控制这些数据?主机厂。主机厂有这样的数据控制和算法控制。事实上,大型机工厂可以使用这些数据来进一步扩展产业链和技术链,并解决行业中的许多难题。

我自己也想过。原来,主机厂生产汽车。他们中的一些人买汽车。买车是一项巨大的资本投资。驾驶是劳动密集型的。服务业是劳动密集型的。还有一些基于信息和数据的互联网服务。未来,主机厂的产业链和价值链会不会进一步延伸,会不会进一步与物流企业合作解决物流业的痛点,会不会进一步与自驾技术公司合作,包括建立自己的自驾运营中心,从而解决提高整个物流业效率的问题。

总而言之,首先,未来的商用车辆将实现零排放、零事故和零等待。第二,技术改造和模式改造,让我们携起手来,让未来的商用车更加高效、清洁、安全。谢谢大家!

请密切关注燃气汽车“2019中国汽车工业(TEDA)国际论坛”直播!

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